Der GLK kommt mit sauberer Dieseltechnologie, sowie kombinierten Diesel/Elektroantrieb ab März 2012 auf den Markt.

Knappe 224 PS wird der GLK als GLK 300 BlueTEC HYBRID Leistung bringen, kombinierter Kraftstoffverbrauch 5,9l auf 100 km, 157 g/km. Mittels eines Elektromotors, der beim Bremsen als Generator fungiert (somit wird die Energie zurückgewonnen), leistungsfähriger Lithium-Ionen-Batterie verbraucht das Fahrzeug knapp 20 % weniger im reinen Stadtverkehr, als vergleichbare Motorisierungen. Hybridmodelle, wie der GLK 300 BlueTec HYBRID ermöglichen zusätzlich eine gesteigerte Fahrdynamik, der Elektromotor unterstützt beim Beschleunigen aus niedrigen Drehzahlen heraus (Boost-Effekt, ähnlich S400 Hybrid), die Verwendung der Dieseltechnologie ergibt einen zusätzlichen zweifachen Nutzen: Hoher Drehmoment und niedriger Verbrauch für das beste für die Umwelt.

Bild: Daimler AG (hier noch als Studie zu sehen)

Mit 322,3 km/h stellte der BRABUS GLK V12 am 19. Oktober 2009 auf der High-Speed-Teststrecke im italienischen Nardo einen neuen Geschwindigkeitsweltrekord für straßenzugelassene SUVs auf.

Auf der DUBAI INTERNATIONAL MOTOR SHOW feiert das exklusive Sondermodell, das von einem 750 PS / 552 kW starken Zwölfzylinder-Biturbo-Triebwerk angetrieben wird, seine Weltpremiere. BRABUS baut das High Performance Automobil auf Basis der Mercedes GLK-Klasse. Der BRABUS GLK V12 ist ab 397.000 Euro erhältlich.

In penibler Detailarbeit wurde das neue BRABUS SV12 R Biturbo 750 Triebwerk in den kleinen Motorraum des GLK eingepasst. Dazu wurde das Know-how, das mit der Entwicklung und dem Bau des Sondermodells BRABUS BULLIT auf Basis der aktuellen Mercedes C-Klasse gesammelt wurde, genutzt.

Der Hubraummotor, der exklusiv mit ARAL Synthetic-Oil geschmiert wird, leistet 750 PS / 552 kW bei 5.500 U/min und produziert ein maximales Drehmoment von 1.350 Nm bei 2.100 Touren, das im Auto elektronisch auf 1.100 Nm limitiert ist.

Um diese Leistung zu erreichen wurde die Maschine auf Basis des aktuellen Mercedes 600 Zwölfzylinders im BRABUS Motorenbau komplett überarbeitet. Der Hubraum wird mit Hilfe einer speziellen Kurbelwelle, größerer Zylinderbohrungen, spezieller Kolben und Pleueln von 5,5 auf 6,3 Liter vergrößert. Zusätzlich werden die Dreiventil-Zylinderköpfe feinbearbeitet und mit Spezial-Nockenwellen bestückt.
Für eine optimale Leistungsausbeute entwickelten die BRABUS Motoreningenieure ein spezielles Doppelturbosystem mit zwei größeren Ladern und effizienteren Ladeluftkühlern. Zusätzlich atmet der BRABUS SV12 R 750 Biturbo Hubraummotor durch staudrucksenkende Metallkatalysatoren und eine für die GLK Karosserie maßgeschneiderte, komplett aus Edelstahl gefertigte Hochleistungsauspuffanlage freier aus.

Die speziell programmierte Motorelektronik garantiert eine optimale Symbiose aus Leistungsausbeute, Laufkultur und besonders umweltfreundlichem Abgasverhalten. Spezielle Kennfelder und die OnBoard-Diagnose II sorgen für saubere Abgaswerte, die die strenge Euro IV Norm erfüllen. Natürlich verfügt der BRABUS GLK V12 über die heute selbstverständlichen Fahrdynamiksysteme wie ABS, ASR und ESP.

Die Kraftübertragung auf die Hinterräder erfolgt über ein der enormen Leistung angepasstes Fünfgangautomatikgetriebe und ein BRABUS Differenzial mit 40 Prozent Sperrwirkung.

Damit wird der BRABUS GLK V12 zum schnellsten straßenzugelassenen SUV der Welt. Hier fasziniert nicht nur die enorme Höchstgeschwindigkeit von 322,3 km/h. Mit nur 4,2 Sekunden auf Tempo 100 setzt der Fünftürer genauso neue Standards in seiner Gattung wie mit nur 12,8 Sekunden bis zum Erreichen der 200 km/h Marke.

Diese für einen SUV extrem hohen Fahrleistungen managt BRABUS mit gezielten Modifikationen an Aerodynamik, Fahrwerk und Bremsen.

Die im Windkanal gereifte Frontschürze der BRABUS WIDESTAR Breitversion versorgt durch ihre großen Lufteinlässe nicht nur Kühler und vordere Bremsen mit Frischluft. Durch ihre ausgefeilte Formgebung minimiert sie zusammen mit einer zusätzlichen Carbon-Spoilerlippe auch den Auftrieb an der Vorderachse – Grundvoraussetzung für ein stabiles Fahrverhalten weit jenseits der 300 km/h Marke.
Aerodynamik war auch Trumpf bei der Gestaltung der BRABUS WIDESTAR Kotflügelaufsätze an Vorder- und Hinterachse, die den GLK um fünf Zentimeter verbreitern. Dazwischen sorgen die maßgeschneiderten Seitenschweller für einen glatten Übergang zwischen den vorderen und hinteren Verbreiterungen. Die Schwellerleisten verfügen an ihrer Unterseite über LED-Leuchten, die via Fernbedienung oder Ziehen eines Türgriffes aktiviert werden. Damit wird der Boden neben dem SUV beleuchtet, was bei Dunkelheit einen sichereren Ein- und Ausstieg erlaubt.

Am Heck reduziert der BRABUS Dachspoiler den aerodynamischen Auftrieb und trägt damit entscheidend zur exzellenten Fahrstabilität des schnellsten SUV der Welt bei. Zusätzlich wird die Rückansicht durch die BRABUS Heckschürze mit zentralem Rückstrahler geprägt. Maßgeschneiderte Ausschnitte links und rechts rahmen die vier charakteristisch geformten Endrohre der BRABUS Edelstahl-Sportauspuffanlage passgenau ein.

In den größeren Radhäusern des Rekordwagens finden BRABUS Monoblock Räder bis zum 22 Zoll King Size Format Platz, die in fünf verschiedenen Designs erhältlich sind. In der Größe 10Jx22 stehen das neue BRABUS Monoblock G Fünfspeichen-Schmiederad, dreiteilige Monoblock VI Leichtmetallräder oder die einteiligen E, Q und S Räder für den GLK V12 zur Verfügung. Für die Bereifung stehen High Performance Reifen der BRABUS Technologiepartner Pirelli und YOKOHAMA bis zur Dimension 285/25 ZR 22 zur Verfügung.

Speziell für den Zwölfzylinder-SUV wurde das BRABUS Gewindesportfahrwerk entwickelt, das nicht nur an Vorder- und Hinterachse höhenverstellbar ist, sondern auch jeweils zehnfach in Zug- und Druckstufe verstellbar ist.

Für die extremen Fahrleistungen wurden auch die Bremsen aufgerüstet, die auf maximale Verzögerung und Standfestigkeit getrimmt wurden. Vorne ist die BRABUS Hochleistungsbremsanlage mit 12-Kolben-Aluminium-Festsätteln sowie innenbelüfteten und genuteten 380 x 37 Millimeter Stahlbremsscheiben ausgerüstet. An der Hinterachse kommen 6-Kolben-Aluminium-Festsättel und innenbelüftete und genutete 360 x 28 Millimeter Scheiben zum Einsatz.

Dem exklusiven Charakter dieses einzigartigen SUV ist auch das Cockpit angepasst: Der GLK V12 wird mit einer BRABUS Volllederausstattung geliefert, die auf Wunsch auch mit Alcantara Elementen veredelt werden kann. Dazu kommen Details wie ein ergonomisch geformtes Sportlenkrad, der Tachometer bis 330 km/h oder Edelstahl-Einstiegsleisten mit beleuchtetem BRABUS WIDESTAR Logo.

Weitere exklusive Highlights im Interieur sind Holzintarsien in verschiedenen Maserungen und jeder erdenklichen Farbe oder Carbon-Paneele für Armaturenbrett, Türverkleidungen und Mittelkonsole, deren Farbe ebenfalls individuell gewählt werden kann. Multimedia pur bieten die maßgeschneiderten Sitzrückenkonsolen für die GLK-Vordersitze, in die jeweils ein sieben Zoll großer LCD-Monitor mit eigenem DVD-Player integriert wurde.

Bilder: Brabus

Mittlerweile ist es bestätigt. Der GLK wird mit ab Dezember 2009 ab Werk mit Tagfahrlicht in LED-Technik ausgeliefert, sofern ILS als Option mitbestellt wird.

Das Tagfahrlicht fließt definitiv ab Dezember 2009 in die Serie des Mercedes-Benz GLK mit ein, soweit das Ausstattungspaket ILS - “Intelligent Light System” (Bi-Xenon-Licht mit verschiednen Modi, Abbiege- und Kurvenlicht) mitbestellt wird, so der Pressesprecher für die Baugruppe GLK gegenüber des PassionBlogs. Ohne ILS-Option bleibt das Fahrzeug ohne Tagfahrlichtausstattung, wie zuvor auch. Der Konfigurator ist bereits umgestellt.

Bild: Daimler AG

Mit der Aktualisierung der Preisliste am 10.09.2009 sind beim GLK diverse Änderungen erfolgt. So wurde beispielsweise das Ausstattungsangebot und die Motorenpalette erweitert. Einige Änderungen erfolgen parallel zur C-Klasse (Baureihe 204). Hier die Änderungen im Detail:

• LED-Tagfahrlicht in Verbindung mit dem Intelligent Light System. Das LED-Tagfahrlicht ersetzt die Nebelleuchten im Frontstoßfänger, die Nebelleuchten werden stattdessen im Hauptscheinwerfer integriert. (wird ab Dezember 2009 mit ausgeliefert)

• Pelvisbag serienmäßig

• 19″ Winterreifen (Reifengröße 235/50 R 19) als Sonderausstattung verfügbar

• KEYLESS-GO als Sonderausstattung

• Sport-Paket AMG Exterieur, bestehend aus: AMG Front- und Heckschürze, 20″ AMG Leichtmetallräder im Doppelspeichen-Design mit Mischbereifung (vorn: 235/45 R 20 auf 8,5J x 20 ET 45, hinten: 255/40 R 20 auf 9,5J x 20 ET 57), Kühlergrill mit zwei Chromlamellen, Sportfahrwerk, Chrom-Rammschutzleiste sowie Chrom-Paket inklusive

• 3-Speichen-Multifunktions-Sportlenkrad in Leder Nappa statt Leder

• Programmwahlschalter-Änderung beim Automatikgetriebe: C (Komfort) wird durch E (Economy) ersetzt

• Funktionsanzeigen für Nebellicht, Nebelschlusslicht und Fahrlicht nicht mehr im Lichtschalter, sondern im Kombiinstrument,

• ESP-Schalter mit neuem Symbol

• Designschlüssel in Chromoptik jetzt mit einzelnen Drucktasten

• GLK 220 CDI BlueEFFICIENCY (125 kW/170 PS, 400 Nm, 2.143 cm3, EU 5) jetzt auch mit Heckantrieb verfügbar

• Neue Motorisierung in Form des GLK 250 CDI 4MATIC BlueEFFICIENCY (150 kW/204 PS, 500 Nm, 2.143 cm³, EU 5)

Quelle: Daimler AG

Der Tuner Carlsson liefert seine neuen LED-Daylight Module nun auch für die Mercedes-Benz GLK-Klasse, Baureihe X204 nach Erstausrüsterstandards komplett mit allen benötigten Anschluss und Montageteilen.

Hierbei wurden zwei verschiedene Varianten entwickelt. Passend für Fahrzeuge mit Offroadpaket (Code U89) ist der Tagfahrleuchtensatz mit der Art. Nr. 62 37 0650 M erhältlich. Für alle anderen Fahrzeuge (Basis und Sportpaket) ist der Satz mit der Art. Nr. 62 37 0600 M verfügbar. Die LEDs können als Positionsleuchten gleichzeitig mit dem Abblend- oder Fernlicht betrieben werden. Selbstverständlich erfüllt das Carlsson LED-Daylight alle Vorgaben der Richtlinien ECE-87 zum Nachrüsten von Tagfahrleuchten.

- passend für Original
- Frontschürzenverkleidung
- keine weiteren Anbauteile nötig
- Eintragungsfrei
- easy fitting
- Nebelleuchte und LED-Tagfahrlicht/
- Positionslicht
- LED auch bei eingeschaltetem
- Abblend- oder Fernlicht sichtbar
- entspricht ECE-Norm 87
- kompletter Lieferumfang inkl.
- Kabelsatz

Wie bereits hier berichtet, sind die Injektorprobleme am OM651-Motor nun gelöst. Betroffen waren der 220 CDI und 250 CDI in der C- und E-Klasse (inkl. Coupé) und dem GLK. Nachfolgend möchten wir dazu weitere Details nennen.

Im Rahmen der Analysen ist aufgefallen, dass es trotz Austausch eines defekten Injektors zu weiteren Beanstandungen kommen konnte. Ab sofort sind daher im Schadensfall, vorsorglich alle Injektoren zu tauschen, da nicht ausgeschlossen werden kann, dass die restlichen Injektoren vorgeschädigt wurden. Die ab jetzt verwendeten Injektoren wurden im Detail überarbeitet, um eine Beschädigung des Piezoelementes durch eindringenden Diesel-Kraftstoff zu verhindern. Zudem muss das Fahrzeug über die aktuellste Motorsteuerungs-Software verfügen, um eine starke Belastung der Injektoren, durch die Systemprüfung beim Motorstart, zu vermeiden.

Quelle: Daimler AG

Der Anbieter Sportservice Lorinser veredelt einen Mercedes-Benz GLK 280, den Lorinser in der Sonderlackierung Farbton Feueropal vorstellt. Der Opal ist ein Edelstein, dem man erst mit einem Facettenschliff seinen vollen Glanz entlocken kann. Die kantige Linie des SUV sahen die Tuner als Parallele zum Edelsteinschliff.

Der GLK wird mit einer Lorinser-Spoilerstoßstange ausgestattet, der dunkle abgesetzte Einsatz des Kühlergrills wird rechts und links jeweils von einer Nebel-Abbiegeleuchte flankiert. Die gerippten Seitenschweller bringen mehr Volumen in das 170 kW / 231 PS starke SUV, das sich mit einem Tieferlegungssatz an den Asphalt schmiegt.

Die Felgen, die in der Dimension 9 x 22 Zoll angeboten werden, sind vom Typ Lorinser RS 9 - und verfügen über eine Sonderlackierung in matten schwarz in Kombination mit einem poliertem Horn. Die Bereifung vom Typ Yokohama wird in 265 Millimeter angeboten. Die schwarzen Radläufe verstärken die Farbgebung des Fahrzeuges.

Weitere Detailbilder gibt es hier zu sehen.

Bilder: Lorinser Sportservice

Der eine überzeugt mit hervorragenden Fahrleistungen bei geringen Verbrauchswerten, der andere mit minimalem Verbrauch und guter Fahrdynamik.

Der Unterschied? Im allradgetriebenen GLK 250 CDI 4MATIC BlueEFFICIENCY steht die sportliche Fahrdynamik im Vordergrund: Hier garantiert der moderne Vierzylinder-Dieselmotor mit 150 kW (204 PS) und üppigen 500 Newtonmeter Drehmoment beste Beschleunigungs- und Elastizitätswerte. Damit verfügt dieses Modell über den stärksten Vierzylinder-Dieselmotor in der SUV-Welt. Im Vergleich beeindruckt der heckgetriebene GLK 220 CDI BlueEFFICIENCY mit dem bekannten 125 kW (170 PS) starken Dieselaggregat durch noch geringere Verbrauchswerte (ab 6,0 l/100 km) bei ansprechender Leistungsentfaltung.

Der Führungsanspruch des kompakten Charaktertypen GLK wird durch die neuen Modelle untermauert. Während der GLK 250 CDI 4MATIC mit dem leistungsstärksten Vierzylinder-Dieselmotor, permanentem Allradantrieb und 7G-TRONIC die Spitze der kompakten SUV-Welt bereichert, beweist der GLK 220 CDI mit Heckantrieb und Sechsgang-Schaltgetriebe höchste Ökonomie. Er begnügt sich mit 6,0–6,4 Liter Diesel pro hundert Kilometer und kombiniert diese günstigen Verbrauchswerte mit guten Fahrleistungen. Der Hecktriebler beschleunigt von null auf 100 km/h in 8,5 Sekunden und erreicht eine Höchstgeschwindigkeit von 205 km/h. Der Sprint über die 100-km/h-Marke ist beim GLK 250 CDI4MATIC in 7,9 Sekunden erledigt, der Vorwärtsdrang endet erst bei 213 km/h. Hier werden die sportwagenähnlichen Fahrleistungen nicht mit dem sonst üblichen Mehrverbrauch erkauft. Im Schnitt konsumiert der Selbstzünder nur 6,7 Liter je hundert Kilometer.

Mit dem GLK 250 CDI 4MATIC BlueEFFICIENCY ergänzt das stärkste Vierzylinder-Dieselmodell der SUV-Welt das Angebot. Der neue Diesel-Direkteinspritzer mit 150 kW/204 PS und 500 Newtonmeter Drehmoment aus 2.143 cm3 Hubraum verhilft dem GLK zu hervorragenden Fahrleistungen. Dabei überzeugen nicht nur die Spurtqualitäten oder die Höchstgeschwindigkeit, sondern auch die Elastizitätswerte. Dank des hohen Drehmoments, das bereits ab 1.600/min anliegt, legt sich der GLK 250 CDI4MATIC beispielsweise bei Überholvorgängen mächtig ins Zeug: Für den Sprint von 80 auf 120 km/h benötigt er nur 7,0 Sekunden. Bei aller Leistungsbereitschaft geht dieses GLK-Modell äußerst sparsam mit dem Kraftstoff um: Im Schnitt konsumiert der Selbstzünder lediglich 6,7 Liter Diesel je 100 Kilo-meter (kombinierter NEFZ-Verbrauch, vorläufige Angabe). Die CO2-Emissionen betragen 176 Gramm pro Kilometer. Damit ist der neue GLK deutlich verbrauchsgünstiger als vergleichbare Modelle dieser Leistungsklasse. Zusätzlich erfüllt er die Abgas norm EU 5 und hat das Poten­zial für EU 6 und die US-amerikanische BIN-5-Norm.

Kennzeichen des neuen Dieselaggregats im GLK 250 CDI 4MATIC BlueEFFICIENCY ist ein gesteigerter maximaler Raildruck von 2000 bar. Dieses gestiegene Druckpotenzial ist Voraussetzung für die Erhöhung von Leistung und Drehmoment, bei gleichzeitig deutlich reduzierten Rohemissionen. Neu entwickelte Piezo-Injektoren nutzen die Eigenschaft der Piezo-Keramik, ihre Kristallstruktur – und damit ihre Dicke – unter elektrischer Spannung im Nanosekundenbereich zu verän dern (1 Nanosekunde = 1 milliardstel Sekunde). Die neuen Injektoren sind mit einem Stapel dünner Piezo-Keramik (dem sogenannten Piezo-Stack) ausgerüstet, um aus dem sehr kleinen Hub einer Folie einen ausreichenden Gesamthub zu erzeugen.
Die Düsennadel wird dabei direkt angesteuert, sodass sich die Kraftstoffeinspritzung noch genauer an die jeweilige Last- und Drehzahlsituation anpassen lässt. Mit entscheidend für geringe Emissionen, niedrigen Verbrauch bei Volllast sowie maximale Leistung ist auch der Zünddruck. Mit 200 bar nimmt der Diesel-Vierzylinder hier eine Spitzenposition im Pkw-Dieselmotorenbereich ein.
Eine zwei stufi ge Auf ladung, die aus einem kleinen Hochdruck-(HD-)und einem großen Niederdruck-(ND-)Abgasturbolader besteht, sorgt für einen stets optimalen Ladedruck. Die beiden Lader sind in Reihe geschal tet und verfügen jeweils über eine Turbine und einen davon angetrie benen Ver­dichter für die Verbrennungsluft. Die HD-Turbine befindet sich direkt am Aus puff krümmer und wird zuerst vom Abgas durch strömt; dabei rotiert sie mit bis zu 215.000 Umdre hungen pro Minute. In das HD-Turbinengehäuse ist ein Bypass -Kanal inte griert, der durch eine per Unterdruck dose schalt bare Ladedruck-Regel klappe geöffnet oder verschlossen werden kann. Ist die Klappe geschlossen, durch strömt der gesamte Abgas strom die HD-Turbine, sodass die Energie des Abgases zunächst für den Antrieb der HD-Turbine zur Ver fügung steht. So kann schon bei nied rigen Motor dreh zahlen der optimale Ladedruck auf gebaut werden. Mit zunehmender Motor dreh zahl öffnet sich die Lade druck-Regel klappe. Die Abgasenergie wird so wirkungsgradoptimal auf die Turbinen verteilt. Dabei vereinen sich die beiden Abgas ströme nach der Hochdruckturbine wieder, und die vorhandene Abgas energie treibt schließlich die ND-Turbine mit einer Maximaldrehzahl von bis zu 185.000 Umdre hungen pro Minute an. Bei mittleren Dreh zahlen ist die Ladedruck-Regel klappe der HD-Turbine so weit geöffnet, dass die HD-Turbine keine nennenswerte Arbeit mehr leistet, sondern die gesamte Abgas energie weitgehend verlustarm in die ND-Turbine geleitet wird, die dann die komplette Turbinenarbeit übernimmt.

Die beiden Ver dichter sind eben falls in Reihe geschaltet und zusätz lich mit einem Bypass ver bunden. Zuerst durch strömt die vom Luft filter kom mende Ver bren nungs luft den Niederdruckverdichter und wird dort je nach Antriebsleistung der ND-Turbine verdichtet. Diese vorverdichtete Luft strömt weiter in den Hochdruckverdichter, der mit der HD-Turbine gekoppelt ist, und wird dort weiter komprimiert – eine echte zweistufige Aufladung.

Wichtigster Vorteil dieser intelligenten, bedarfs gerechten Steue rung ist die bessere Zylinderfüllung und dadurch ein hohes Drehmoment bereits bei niedrigen Drehzahlen. Außerdem verringert sich der Kraft stoff ver brauch. Im Fahrbetrieb macht sich dieses Konzept durch ein harmoni sches Fahrverhalten ohne Turbo loch, guten Drehmomentverlauf über den ganzen Dreh zahl bereich, spontane Gasannahme und spür bar bessere Fahrleistungen bemerkbar. Als konse quente Ergänzung des Turboladersystems setzt Mercedes-Benz einen Lade luft kühler ein, der die Temperatur der komprimier ten und erwärmten Luft um bis zu 140 Grad Celsius senkt, sodass ein größe res Luft volumen in die Brenn räume gelangen kann.

Das neu entwickelte Abgasrückführungsventil (AGR-Ventil) arbeitet nach dem Drehklappenprinzip und sorgt durch die präzise Regelung von Frischluft und rückgeführ tem Abgas für eine effiziente Reduzierung der Stickoxid-Emissionen.
Verzicht ohne Einbußen: Der GLK 220 CDI BlueEFFICIENCY mit Heckantrieb und Sechsgang-Schaltgetriebe

Der wirtschaftliche und leistungsstarke Vierzylinder-Dieselmotor des GLK 220 CDI BlueEFFICIENCY gehört der gleichen Motorengeneration an. Hier mobilisiert er 125 kW/170 PS und verbraucht je nach Ausstattung nur 6,0–6,4 Liter Diesel pro 100 Kilometer (kombinierter NEFZ-Verbrauch, vorläufige Angabe). Der CO2-Ausstoß liegt bei 158–168 Gramm pro Kilometer. Dabei wird die aktuelle Abgasnorm EU 5 unterboten, auch diese Version hat das Poten zial für EU 6 und die US-ameri-kanische BIN-5-Norm.
Das Triebwerk des GLK 220 CDI BlueEFFICIENCY wirkt im Zusammenspiel mit dem bewährtem Sechsgang-Schaltgetriebe und dem Heckantrieb kraftvoll und reagiert agil auf die Wünsche des Fahrers. Es glänzt mit guter Durchzugskraft und überzeugt wie die stärkere Variante mit einer für ein Vierzylinder-Dieselaggregat mustergültigen Laufruhe. Neben den guten Leistungsdaten bietet das Aggregat einen druckvollen Drehmomentaufbau aus niedrigen Drehzahlen: Das maximale Drehmoment von 400 Newtonmetern liegt über einen weiten Drehzahlbereich von 1.400 bis 2.800 U/min an. In alltäglichen Fahrsituationen kann deshalb mit niedrigen Drehzahlen sehr verbrauchsarm gefahren werden. Der Hecktriebler sprintet von null auf 100 km/h in 8,5 Sekunden und erreicht eine Höchstgeschwindigkeit von 205 km/h.

Auf Wunsch ist der GLK 220 CDI BlueEFFICIENCY auch mit dem siebenstufigen Automatikgetriebe 7G-TRONIC lieferbar.

Wie bei allen BlueEFFICIENCY-Modellen von Mercedes-Benz trägt auch bei den beiden neuen GLK-Versionen ein ganzes Maßnahmenpaket zur Verbrauchsreduzierung bei. Dazu gehören neben dem direkteinspritzenden Dieselmotor und dem reibleistungsreduzierten Antriebsstrang auch Gewichtseinsparungen durch den Einsatz hoher und höchstfester Stähle im Rohbau und gewichtsoptimierte Leichtmetallräder. Strömungsgünstig gestaltete Außenspiegel und Unterbodenverkleidungen senken den Luftwiderstand; neuentwickelte Reifen der Dimension 235/60 R 17 V reduzieren den Rollwiderstand. Eine geregelte Kraftstoffpumpe sowie die energiesparende elektrische Servolenkung senken ebenfalls den Energiebedarf des GLK. Mit der Anzeige des Momentanverbrauchs und einem Verbrauchsrechner kann der GLK-Fahrer jederzeit den Kraftstoffverbrauch kontrollieren und seine Fahrweise gegebenenfalls anpassen.

Für das kompakte Charakter-SUV stehen neue Ausstattungsdetails zur Auswahl. Dazu gehören Komfortfeatures wie KEYLESS-GO oder – in Verbindung mit dem Multimedia-System COMAND APS – eine Rückfahrkamera mit statischen Hilfslinien, die das Rangieren auf engstem Raum erleichtert. Alle COMAND-Infotain-mentsysteme bieten ab sofort den digitalen Radioempfang (DAB). Die passive Sicherheit wird durch den serienmäßigen Pelvisbag* weiter verbessert, der bei einer Kollision das Becken zusätzlich schützt. Die crashaktive Ausstiegshilfe ist eine neue Funktion des Memory-Ausstattungspakets und vereinfacht das Verlassen des Fahrzeugs nach einem Unfall, indem das elektrisch verstellbare Lenkrad automatisch in die oberste Position gefahren wird. Das optionale Intelligent Light System ILS verfügt nun über ein Tagfahrlicht in LED-Technik*. Für die kommende kalte Jahreszeit sind 19-Zoll-Winterräder im Angebot.

Im Innenraum kann sich der GLK-Kunde für eine besonders robuste, aber gleichzeitig atmungsaktive Ledernachbildung ARTICO entscheiden. Außerdem steht die luxuriöse designo-Linie mit zweifarbigen Lederausstattungen in Schwarz/Hellbraun und Schwarz/Corteccia zur Auswahl. Serienmäßig bieten nun alle Versionen ein Lenkrad mit griffsympathischem Nappalederbezug*.
Sportlich ambitionierten Fahrern steht auf Basis des bereits bekannten Sport-Pakets ein neues AMG Sport-Paket EXTERIEUR* zur Verfügung. Zum Lieferumfang gehören hier zusätzlich die AMG-spezifischen Front- und Heckschürzen mit optischem Unterschutz in Chrom, in Wagenfarbe lackierte Seitenschweller, der Kühlergrill mit zwei glatten Chromlamellen, eine Rammschutzleiste in Chrom sowie 20“ AMG Leichtmetallräder im Doppelspeichen-Design mit Mischbereifung in 235/45 R20 vorne und 255/40 R20 hinten.

* lieferbar ab Dezember 2009

Der GLK ist ein starker Charaktertyp in der Welt der kompakten SUV. Das markante Multitalent setzt sich mit seiner ebenso funktionalen wie attraktiv-prägnanten Karosserieform von den Mitbewerbern ab und vereint bis dato völlig gegensätzliche Eigenschaften: Dank AGILITY CONTROL-Fahrwerk mit variabler Dämpfung treffen hier überragende Fahrdynamik und ausgezeichnete Fahrsicherheit auf hervorragenden Fahrkomfort.

Die moderne Motorenpalette ermöglicht in allen GLK-Modellen höchsten Antriebskomfort und ansprechende Fahrleistungen bei günstigen Verbrauchs- und Emissionswerten. Neben den beiden neuen Modellen GLK 220 CDI BlueEFFICIENCY und GLK 250 CDI 4MATIC BlueEFFICIENCY stehen vier weitere Typen zur Wahl:

Das Dieselangebot wird durch die 4MATIC-Version des GLK 220 CDI BlueEFFICIENCY und das bewährte V6-Dieselmodell GLK 350 CDI 4MATIC ergänzt.

Die beiden V6-Benzin-Modelle GLK 300 4MATIC und GLK 350 4MATIC runden die GLK-Modellpalette ab. Sie erfüllen ebenso wie die drei Vierzylinder-Dieselversionen die strengen Abgaswerte der EU-5-Norm.
Serienmäßig verfügen alle allradgetriebenen GLK-Modelle über das siebenstufige Automatikgetriebe 7G-
TRONIC.

Quelle: Daimler AG

Mercedes hat lange gewartet, um mit dem GLK in das Segment der kompakten Premium-SUVs einzusteigen und damit sein Geländewagen-Angebot nach unten abzurunden.

-Doch offensichtlich nicht zu lange. Denn während angesichts hoher Benzinpreise die Verkäufe der großen Sport-Utility-Boliden auch bei uns zurückgehen, verzeichnen die kleinen und mittleren SUVs immer noch Zuwächse. Nachahmer sind die Stuttgarter aber nicht, da sie nicht dem gegenwärtigen rundlichen Styling-Trend folgten, sondern dem GLK ein recht kantiges Design verpassten. Quasi eine Reminiszenz an ihre legendäre G-Klasse.

Mit seiner markanten Front, steiler Windschutzscheibe, dynamischer Seitenlinie und seinem sehr muskulösen Heck ist der GLK trotz der Verweigerung, dem gegenwärtigen Zeitgeist zu folgen, auf jeden Fall ein Hingucker, der dementsprechend polarisiert. Man mag das, oder eben auch nicht. Die Verkaufszahlen des ersten Jahres nicht nur in Deutschland belegen, dass die Entscheidung nicht falsch war.

Im Innenraum wird die eckige Gestaltung konsequent fortgesetzt, was einer sich schnell einstellenden Wohlfühl-Atmosphäre aber keinen Abbruch tut. Die wertigen Materialien sind sehr sauber verarbeitet, die guten Seitenhalt bietenden Sitze bequem und die wichtigsten Instrumente im Armaturenträger übersichtlich. Die Bedienung ist einfach, und Schalter und Regler sind weitestgehend ergonomisch platziert. Lediglich die Regler der Klimaautomatik sind zu tief angebracht und auch die Fußfeststellbremse sollte eigentlich der Vergangenheit angehören.

Die Platzverhältnisse sind sowohl für Fahrer und Beifahrer als auch die Fondpassagiere mehr als genügend, und dank der erhöhten Karosserie und der hohen Sitzposition ergibt sich eine gute Übersicht. Durch die breiten hinteren Dachpfosten und der hoch angesetzten Heckscheibe ist zumindest die optional zu ordernde akustische Einparkhilfe allerdings hilfreich, besser natürlich die ebenfalls zusätzlich zu bestellende Rückfahrkamera. Beim Ladevolumen von lediglich 450 Litern machen sich die kompakten Abmessungen des GLK ausnahmsweise negativ bemerkbar. Dank des kastenförmigen Aufbaus und sehr großer Ladeöffnung ist der Kofferraum jedoch sehr leicht zu beladen und verfügt mit 655 Kilo über eine hohe Zuladungsgrenze.

Für den Vortrieb sorgte im Testwagen ein 3,0-Liter-Sechszylinder-Benziner mit 170 kW/231 PS bei einem maximalen Drehmoment von 300 Newtonmetern, die ab 2.500 Umdrehungen anliegen. Solch bullige Kraft will auf die Straße gebracht werden, was den Stuttgarter Ingenieuren dank des „Agility-Control“ genannten Fahrwerks mit amplitudenabhängiger Dämpfung und dem hauseigenen Allradsystem 4Matic mühelos gelingt. In Verbindung mit der serienmäßigen, tadellos schaltenden Siebengang-Automatik „7G-Tronic“ und der nur im Mittelbereich etwas indifferent wirkenden Servolenkung lässt sich der GLK sehr problemlos und angenehm bewegen. Selbst bei zügig durchfahrenen Kurven sind die Wankbewegungen zudem äußerst gering. Nicht gering ist allerdings der Verbrauch. Die offiziellen 10,6 Liter sind graue Theorie, zwölf bis 13 Liter Realität.

Selbst ohne Offroad-Technik-Paket macht der GLK zumindest im leichten Gelände auch ohne zusätzliche Differenzialsperren eine ordentliche Figur. Mit ein Grund für die gute Traktion ist eine neu entwickelte Lamellenkupplung im Zentraldifferenzial, die bei besonders niedrigen Reibwerten zwischen Reifen und Fahrbahn für eine gute Stabilität sorgt. Dennoch ist spürbar, dass sich das Kompakt-SUV auf Asphalt wohler fühlt und dort seine besonderen Stärken hat. Viel Fahrspaß, noch mehr Komfort und eine nahezu komplette Sicherheitsausstattung fordern natürlich ihren Preis, der bei 46.053 Euro beginnt. Wer nur einige, durchaus sinnvolle weitere Features ordert, ist schnell aber auch bei der 60.000-Euro-Marke angelangt. Viel Geld für viel Auto. Doch die anderen Premiumanbieter sind auch nicht preiswerter. (ar/Hans-H. Grassmann)

Daten Mercedes GLK 300 4Matic:
Länge x Breite x Höhe: 4,53 m x 1,84 m x 1,70 m
Motor (Bauart, Hubraum): Sechszylinder-Ottomotor mit Direkteinspritzung
Max. Leistung: 170 kW/231 PS bei 6.000 U/min
Max. Drehmoment: 300 Nm ab 2.500 Umdrehungen
Verbrauch NEFZ im Mittel: 10,2 Liter
CO2-Emission: 239 g/km
Beschleunigung 0 auf 100 km/h: 7,6 Sekunden
Höchstgeschwindigkeit: 210 km/h
Leergewicht/Zuladung: 1.830 kg/650 kg
Kofferraum: 450 Liter
Basispreis: 44.625 Euro

Quelle: Auto-Reporter.net

Nun gibt es den GLK endlich auch in einer anderen Variante: – ohne 4matic, als 220CDI BE – somit mit Heckantrieb und 6-Gang Handschaltung.

Als Sonderausstattung kann die bekannte 7G-Tronic bestellt werden. Der Verbrauch sinkt von 6.7 – 6.9 Liter auf 6.0 – 6.4 Liter. Der neue Grundpreis: 36.295 Euro (6-Gang manueller Schalter, Heckantrieb).